FRENATA
1. In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, senza allentare la pressione
VERO
2. L'azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità
VERO
3. L'uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell'efficienza frenante
VERO
4. Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni
VERO
5. Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata
VERO
6. In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell'ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione esercitata sul pedale del freno
FALSO
7. Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale
FALSO
8. Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo
FALSO
9. Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni
FALSO
10. Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofreno
VERO
11. Negli impianti di frenatura, l'energia cinetica dell'autoveicolo viene trasformata in calore grazie all'attrito
VERO
12. Le parti dell'impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito
VERO
13. Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza
VERO
14. Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato
VERO
15. Il freno di stazionamento deve essere in grado di tenere bloccato il veicolo in sosta anche su strade in pendenza
VERO
16. Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento
VERO
17. Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio
VERO
18. Il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico
FALSO
19. Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti
FALSO
20. Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro
FALSO
21. In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia
FALSO
22. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d'aria o vapore nel circuito frenante idraulico
VERO
23. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti
VERO
24. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi
VERO
25. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse
VERO
26. Una frenatura poco efficiente può essere causata dall'eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti
VERO
27. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito
VERO
28. Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate
VERO
29. Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato
VERO
30. Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima
VERO
31. Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un'usura irregolare e non omogenea dei battistrada
VERO
32. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento
FALSO
33. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi
FALSO
34. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'eccessivo gioco del pedale della frizione
FALSO
35. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata
FALSO
36. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull'asse posteriore
FALSO
37. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote
FALSO
38. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate
FALSO
39. Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall'utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna
FALSO
40. Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore
FALSO
41. Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente
FALSO
42. Il cambio delle pastiglie dei freni è un'operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente
FALSO