PNEUMATICI
1. Si deve controllare periodicamente la pressione di gonfiaggio dei pneumatici, compresa quella della ruota di scorta
VERO
2. La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va adeguata alle condizioni di peso del veicolo
VERO
3. La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici dipende dal carico del veicolo e dal numero dei passeggeri trasportati
VERO
4. Un'insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici fa aumentare l'attrito e anche i consumi di carburante
VERO
5. La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere controllata quando la gomma è fredda
VERO
6. Il sistema automatico di rilevamento della pressione di gonfiaggio dei pneumatici fa aumentare la sicurezza dei veicoli che ne sono dotati
VERO
7. Se si misura la pressione di gonfiaggio degli pneumatici quando la gomma è calda, si ha una corretta lettura dei valori di pressione
FALSO
8. La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va controllata dopo aver percorso alcuni chilometri, appena la gomma si è surriscaldata
FALSO
9. La pressione di gonfiaggio degli pneumatici va stabilita in base al materiale con cui sono realizzati i cerchioni (acciaio, lega leggera, ecc.)
FALSO
10. Prima di iniziare un lungo viaggio, è opportuno aumentare la pressione di gonfiaggio degli pneumatici
FALSO
11. Nei veicoli con rimorchio, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici del veicolo trainante deve essere uguale a quella degli pneumatici del rimorchio
FALSO
12. Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri
VERO
13. E' consigliabile sostituire gli pneumatici dopo alcuni anni, anche se non sono consumati
VERO
14. Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri
VERO
15. Se in uno pneumatico del tipo 'tubeless' si è conficcato un chiodo, è possibile, con le necessarie cautele, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno
VERO
16. Gli pneumatici 'tubeless' possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudono il foro dall'interno
FALSO
17. Gli pneumatici 'tubeless', in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
VERO
18. Gli pneumatici con camera d'aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente
FALSO
19. Se in uno pneumatico del tipo 'tubeless' si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere
FALSO
20. Gli pneumatici gonfiati con l'azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa
FALSO
21. Gli pneumatici chiodati possono essere usati limitatamente ad un predeterminato periodo dell'anno
VERO
22. E' consigliabile che gli pneumatici invernali vengano montati su tutte le ruote
VERO
23. Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
VERO
24. Gli pneumatici chiodati vanno montati solo su due ruote dello stesso asse
FALSO
25. Nei veicoli a doppia trazione (cosiddetti 4x4), le catene da neve devono essere montate sulle ruote posteriori
FALSO
26. Gli organi della sospensione non si danneggiano se nei tratti di strada privi di neve si fa uso di pneumatici con catene
FALSO
27. I veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari
FALSO
28. Per una maggiore sicurezza, bisogna utilizzare esclusivamente pneumatici delle dimensioni previste dall'omologazione del veicolo
VERO
29. Per una maggiore sicurezza, sulle ruote dello stesso asse bisogna utilizzare pneumatici uguali
VERO
30. Per una maggiore sicurezza, bisogna controllare le condizioni dei pneumatici anche sui lati, per prevenire improvvisi scoppi o sgonfiamenti
VERO
31. Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare che la pressione di gonfiaggio degli pneumatici sia quella consigliata dalla casa costruttrice
VERO
32. La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo ai bordi
VERO
33. Non bisogna mai invertire la posizione degli pneumatici, per permettere loro di adattarsi meglio
FALSO
34. Per garantire l'aderenza e la stabilità del veicolo, bisogna controllare solo la pressione di gonfiaggio degli pneumatici delle ruote motrici
FALSO
35. Per migliorare il raffreddamento degli pneumatici, bisogna diminuire la pressione di gonfiaggio
FALSO
36. La pressione di gonfiaggio troppo bassa degli pneumatici ne provoca l'anomalo consumo della parte centrale e dei bordi
FALSO