TRAINO DI UN RIMORCHIO

Per condurre un veicolo con un rimorchio il conducente deve essere in possesso di una delle seguenti categorie di patente:
- B (se il complesso veicolare non supera 3,5 t).
- B con codice armonizzato 96.
- BE.
Non è vero che il titolare di patente BE che, successivamente, consegue la patente C, possa guidare anche veicoli della categoria CE.

Prima di partire occorre effettuare il collegamento elettrico fra motrice e rimorchio (anche per i traini leggeri) ed è opportuno accertarsi che gli impianti di illuminazione e segnalazione funzionino regolarmente.
Bisogna inoltre controllare la visibilità dagli specchi retrovisori esterni, montati sulla motrice.

Quando si traina un rimorchio si deve essere consapevoli che:
- aumentano i consumi di carburante anche a velocità moderata.
- si ha una sensibile riduzione della capacità di accelerazione (ripresa), specie se il rimorchio è carico.
- su forti salite aumenta la temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
- aumenta lo spazio di frenatura.
- nelle forti discese occorre tener conto della forza di spinta esercitata dal rimorchio sulla motrice.
- in marcia rettilinea, durante la frenata, il carico tende a spostarsi in avanti, mentre in brusca accelerazione tende a spostarsi all’indietro.
- aumenta la forza ribaltante esercitata dal vento.
- i movimenti del liquido all’interno di un serbatoio/cisterna (autobotte) durante cambi di direzione, frenata e accelerazione sono tra le maggiori cause di instabilità dei complessi.
- nelle svolte la fascia di ingombro del complesso è maggiore e il rimorchio tende a stringere la curva (traiettoria con raggio minore della motrice). Ad esempio, svoltando a destra, fare attenzione a non salire sul marciapiede con la ruota posteriore.

I rimorchi devono essere immatricolati e dotati di targa propria, anche se leggeri (non è vero che occorra staccare la targa dalla motrice e applicarla al rimorchio).
I carrelli appendice non hanno targa propria ma sono muniti di targa ripetitrice, identica a quella della motrice.

I rimorchi destinati al trasporto di cose con massa massima a pieno carico superiore a 3,5 t devono essere segnalati con strisce posteriori e laterali retroriflettenti e con gli appositi pannelli posteriori.
Inoltre, nella parte posteriore dei complessi di veicoli (autotreno, autovettura trainante un rimorchio o un caravan, ecc.) vige l’obbligo di apporre i contrassegni dei limiti massimi di velocità specifici.

Il valore della massa rimorchiabile è indicato sulla carta di circolazione.
Per il rapporto di traino (massa complessiva a pieno carico motrice / rimorchio) non si deve superare:
- 1 nel caso di rimorchi con freno di servizio e massa fino a 3,5 t.
- 0,5 per rimorchi senza qualsiasi dispositivo di frenatura.
Con rapporto = 1 la massa del rimorchio può essere pari a quella della motrice; con 0,5 può arrivare alla metà. Non è prescritto un particolare rapporto tra la larghezza del rimorchio e quella del veicolo trainante.

Gli specchi non devono sporgere oltre 20 cm dalla sagoma del rimorchio.
La merce nel rimorchio va sistemata in modo da evitare spostamenti, rovesciamenti, cadute o sfregamenti.
È inoltre consigliabile collocare gli oggetti pesanti il più vicino possibile all’asse del rimorchio e non in corrispondenza del gancio di traino.
Il carico verticale sul gancio non deve eccedere il limite del costruttore e non deve alterare l’assetto del veicolo e l’inclinazione del fascio luminoso dei fari.

Il carico dei rimorchi (anche leggeri), come per gli autoveicoli:
- non può sporgere anteriormente;
- può sporgere posteriormente fino a 3/10 (30%) della lunghezza del rimorchio, se indivisibile, e va segnalato con apposito pannello;
- può sporgere lateralmente, purché la sporgenza da ciascuna parte non superi 30 cm dalla posizione delle luci anteriori e posteriori (comunque entro i limiti di sagoma).

Prima di qualsiasi manovra con il rimorchio agganciato è bene accertarsi che non vi siano cose o persone nel raggio di manovra del complesso.

In autostrada con carreggiate a tre o più corsie, ai conducenti di complessi > 8 m è vietato impegnare corsie diverse dalle due più vicine al bordo destro della carreggiata.

I conducenti di autoveicoli trainanti un rimorchio, quando la massa complessiva a pieno carico del complesso è > 3,5 t, sono considerati in stato di ebbrezza con tasso alcolemico > 0 g/l.

Non è vero che:
- il rimorchio si consideri parte integrante del veicolo;
- la pressione degli pneumatici della motrice debba essere uguale a quella del rimorchio;
- non possa essere agganciato ad altri veicoli;
- sulle autovetture con ABS non sia possibile agganciare un rimorchio privo di impianto frenante;
- la presenza di sensori di parcheggio impedisca il traino;
- l’assenza del valore di massa rimorchiabile in carta di circolazione significhi traino di rimorchi di qualsiasi massa;
- durante la marcia il rimorchio debba avere il ruotino pivottante abbassato (serve solo per manovre a motrice staccata).

I rimorchi T.A.T.S. (Trasporto di Attrezzature Turistiche e Sportive):
- sono muniti di equipaggiamenti specifici per attrezzature turistiche/sportive (imbarcazioni, alianti, ecc.), non commerciali;
- valgono le norme generali dei rimorchi;
- non è vero che la motrice possa essere priva di specchietto destro o che le imbarcazioni possano sporgere fino a 50 cm per lato.

Per i rimorchi che trasportano animali vivi si applicano le norme generali previste per i rimorchi.
Non è vero che occorra tenere in funzione la segnalazione luminosa di pericolo, né che i van cavalli non possano circolare in autostrada.

I rimorchi trainati da autovetture sono in genere dotati di freno ad inerzia che entra in azione quando, avvicinandosi alla motrice, esercitano una spinta su di essa: la frenatura del rimorchio non avviene simultaneamente alla motrice ma con un leggero ritardo.
Il conducente deve considerare che, dopo prolungata inattività, il freno ad inerzia può perdere efficienza per ruggine sui componenti.

Nel rimorchio è presente un dispositivo di sicurezza (cavetto d’acciaio) che, in caso di sganciamento accidentale, aziona automaticamente il freno di stazionamento.
In sosta occorre comunque azionare la leva del freno e, su strada in pendenza, è opportuno applicare cunei di arresto alle ruote.

Gli organi di traino devono essere omologati (indipendentemente dalla massa del rimorchio) e mantenuti puliti e lubrificati.
Non è vero che sia opportuno sgrassarli con detergenti o benzina.
Devono consentire oscillazioni verticali tra motrice e rimorchio per compensare dislivelli, ma non devono presentare giochi, deformazioni o incrinature.
In caso di rottura non possono essere riparati con saldatura, ma devono essere sostituiti.
Quando il gancio non viene utilizzato (non si sta trainando), la parte sporgente dalla sagoma posteriore deve essere sfilata, smontata o ripiegata.

Se il rimorchio rimane inattivo a lungo è consigliabile, se possibile, sollevare gli pneumatici da terra con sostegni sotto il telaio.
Se non è possibile, è consigliabile aumentare la pressione e variare periodicamente la superficie di appoggio per evitare ovalizzazione.

Durante la circolazione i rimorchi sono assicurati con la stessa polizza della motrice.
Quando sono staccati devono avere copertura assicurativa a parte (rischio statico).
Nei centri abitati il conducente non deve lasciare in sosta un rimorchio staccato dalla motrice, salvo diversa segnalazione.

È previsto l’obbligo di revisione annuale per i rimorchi di massa superiore a 3,5 t.
Non è vero che i rimorchi vadano revisionati insieme al veicolo trainante.
Per un carrello appendice la revisione periodica va effettuata contemporaneamente alla motrice presso cui è iscritto come parte integrante.